Анын иштөө принциби автомобиль муфтасында аба күчөткүч гидравликалык башкаруу механизминде орнотулган, ал гидравликалык цилиндрден, корпустан, күч поршенинен жана пневматикалык башкаруу клапанынан турат.Ал пневматикалык тормоз жана башка баштапкы жабдуулар менен кысылган аба булактарынын бирдей топтомун бөлүшөт.Муфтаны күчөткүч көбүнчө гидравликалык башкарылган муфта механизминде колдонулат.Муфта кошулганда же ажыратылганда, жыйын чыгаруу күчүн көбөйтүүгө жардам берет.Монтаж муфтанын башкы цилиндри менен муфтанын ортосунда эч кандай механикалык өткөргүч элементтери жок орнотулган.Муфтанын башкы цилиндри жана кул цилиндри чындыгында эки көз карандысыз гидроцилиндрге барабар.Башкы цилиндрде кирүүчү жана чыгуучу мунай түтүктөрү бар, ал эми кул цилиндринде бир гана бар.Муфта басылганда башкы цилиндрдин басымы кул цилиндрден өтүп, кул цилиндр иштей баштайт.Андан кийин муфтанын басым пластинасын жана басым плитасын маховиктен бөлүү үчүн айры бошотулат жана нөөмөт башталышы мүмкүн.Муфтаны бошоткондон кийин, кул цилиндри иштебей калат, муфтанын басым пластинкасы жана басым плитасы кайрадан маховик менен байланышып, кубаттуулукту берүүнү улантат жана кул цилиндриндеги май кайтып келет.Айдоочуга муфтанын айкалышы жана бөлүнүү даражасын каалаган убакта сезе алышы үчүн, автомобилдин муфтасынын педалы менен пневматикалык күчөткүчтүн чыгуучу күчү ортосунда белгилүү бир жогорулатуу функциясы түзүлөт.Пневматикалык күчкө жардам берүү системасы иштен чыккан учурда айдоочу муфтаны кол менен да иштете алат.
Муфталуу вакуумдук күчөткүч насостун принцибинде кыймылдаткыч абаны соргондо, ал күчөткүчтүн бир тарабында вакуумду пайда кылуу үчүн иштейт, ал эми экинчи тараптагы кадимки аба басымы тарабынан түзүлгөн басым салыштырмалуу начар.Бул басым айырмасы тормоздук күчтү күчөтүү үчүн колдонулат.Түртүүчү таякчаны кайтаруучу пружина иштеп жатканда, ал тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, ал эми түз аба түтүгү менен түз аба күчөткүчтүн ортосундагы байланыш абалында бир тараптуу клапан күчөткүчтүн ичинде ачык болот.Ал бири-бири менен туташа турган вакуумдук аба камерасына жана колдонмо аба камерасынын диафрагмасына бөлүнөт.Эки аба камерасы көбүнчө сырткы дүйнөдөн обочолонуп турат жана аба камерасын эки клапан аппараты аркылуу атмосферага туташтырууга болот.Мотор иштеп турганда, тормоз педалды ылдый басып, түртүү таякчасынын таасири астында вакуумдук клапанды жабыңыз жана түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны бир эле учурда ачылат, бул дисбалансты пайда кылат. көңдөйдөгү аба басымы.Аба киргенде (тормоз педалын ылдый баскандагы дем алуу үнүнүн себеби), терс басымдын таасири астында диафрагма тормоз башкы цилиндринин бир учуна тартылат, ал эми тормоз башкы цилиндринин түртүү таякчасы айдалышы керек, Бул буттун күчүн андан ары чоңойтуу функциясын ишке ашырат.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 30-декабрына чейин